Alessandro Carb - Staff ci scrive il dicembre 2nd, 2008 @13:23  

Si ottime notizie!!
grande arcy…ho riassettato il link

Il Multijet2 sarà grandioso, ne sono certo per non parlare del Dry Dual Clutch !!

Alessandro Carb - Staff ci scrive il dicembre 2nd, 2008 @14:40  

Enzorettì…e accattaville st’audi!!
A me non interessa, che mi mettano il DDC anche sulle piccole, sarebbe ora!! una tecnologia funzionale ed utile per tutti!!
L’M-Jet poi ha ridotto i consumi ed aumenteto le prestazioni per i diesel figurati cosa potrà essere l’M-Jet2!
Poi fai te…
Mettiamo in chiaro una cosa però enzorettì, anche io voglio che al + presto aggiurnino le trasmissioni ed aumentino un po’ le potenze…però oggi son andato a vedeè na golf, ad esempio…bella, ma il motore?? 2.0 Diesel con soli 140cv!!
:-O!! e soli 320Nm???
Cosa sarebbe il DDC sul nostro 1.9 diesel TST 190cv 400Nm??
io medito…ma nel frattempo capisco le possibilità dei marchi che ammiro e spero migliorino sempre…come stanno facendo…a mano a mano.

Heto ci scrive il dicembre 2nd, 2008 @16:11  

Forse mi è sfuggito da qualche parte, il MultiAir è un sistema che verrà applicato a tutta la nuova gamma motori? Sarebbe moooooolto interessante se il risparmio di consumi viene confermato!!!
Parlando ancora dei benza, nella gamma motori futuri, avremo sia i MAir che i TJet?
A ’sto punto attendiamo anche le buone nuove sul MJet2, e speriamo (se è veramente così rivoluzionario) che Fiat Group lo vincoli ancor di + rispetto al primo common rail (tipo esclusiva per n anni e successivamente la commercializzazione ai marchi concorrenti con magari versioni “vecchie” o depotenziate - facciamo fruttare il made in Italy).

Riki149 ci scrive il dicembre 2nd, 2008 @18:22  

Dai Raga speriamo bene!!!! Le premesse x fare bella figura ci sono tutte, ora mettiamole in pratica!

La bellezza non basta!

Simone ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @00:53  

non vorrei passare per un rompiballe pignolo, ma DDCT dovrebbe stare per “Dual Dry Clutch Transmission” non “Dry Dual ecc”

va beh…cambia solo l’ordine delle parole (sempre se non sono io a sbagliarmi….vado a memoria)

[quote comment="7651"]Il 1800 turbo da 230 Cv consumerà quanto il 1.4 Tjet da 155 CV[/quote]

ne dubito fortemente

[quote comment="7651"]Sul Mjet2 Fiat con Bosh stanno brevettando la nuova iniezione che sarà rivoluzionaria come lo è stato il common rail..[/quote]

addirittura? XD
non esageriamo…si tratta di un nuovo iniettore ke garantirà prestazioni superiori…la concorrenza usa già varianti più evolute del mjet (con alcune varianti, ma di quello si tratta)

sarà una bella cosa, un’ottima novità, su questo non ci piove…ma non è rivoluzionario
servirà a colmare il gap ke si è accumulato in tutti questi anni rispetto alla concorrenza ke invece è andata avanti, mentre in fiat hanno dormito sugli allori

[quote comment="7651"]E ricordati che se Fiat non si fosse svenduta il common rail,[/quote]

volendo essere esatti non è proprio così…

[quote comment="7651"]adesso audi e WV sarebbero ancora li con il loro iniettore a pompa,[/quote]

guarda ke non solo il CRF stava sviluppando quello ke poi è diventato il common rail
prima o poi sarebbe arrivato comunque il common rail…e come ogni grande novità ne avrebbero usufruito tutti…è la sintesi del libero mercato globale

Simone ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @01:12  

[quote comment="7652"]Forse mi è sfuggito da qualche parte, il MultiAir è un sistema che verrà applicato a tutta la nuova gamma motori? Sarebbe moooooolto interessante se il risparmio di consumi viene confermato!!!
Parlando ancora dei benza, nella gamma motori futuri, avremo sia i MAir che i TJet?[/quote]

il m-air è nato per i diesel, ma esordirà sui motori benzina…poi finirà anke sui diesel

è un sistema ke si può applicare ai motori sia turbo ke aspirati…perciò è molto probabile ke in futuro ci saranno a listino motori turbo (tjet) dotati del sistema m-air

[quote comment="7652"]A ’sto punto attendiamo anche le buone nuove sul MJet2, e speriamo (se è veramente così rivoluzionario) che Fiat Group lo vincoli ancor di + rispetto al primo common rail (tipo esclusiva per n anni e successivamente la commercializzazione ai marchi concorrenti con magari versioni “vecchie” o depotenziate - facciamo fruttare il made in Italy).[/quote]

come detto nel post precedente (al quale ti rimando) non è niente di così rivoluzionario da essere paragonato al CR…
è un iniettore nuovo con determinate specifiche e determinate caratteristiche…non è l’invenzione del secolo

detto in altri termini: è una variante hardware per far ottenere lo stesso risultato a un software, ma in maniera più efficiente
cioè la stessa cosa ke ha fatto la concorrenza ke adotta CR di 3a generazione, man mano ke evolveva di generazione in generazione…mentre in fiat dormendo sugli allori sono rimasti alla 1a
il mjetII consentirà di ridurre o annullare questo gap

è un’ottima cosa, ma non creiamo aspettative assurde ke non esistono

Fa ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @13:37  

Ciao a tutti!

…mi sembrano comunque interessanti queste nius…in effetti sembra strano anche a me che il 1800T consumi come il 1400Tjet…avran studiato un sistema che oltre a spegnere il motore al semaforo, lo spegne anche quando si frena, o si va in discesa, o c’è vento forte a favore, o in scia a un camion…:-)
…comunque bello il cambio doppia-frizione (se ho capito bene…)…come motori siamo sulla buona strada….ma di un eventuale uso anche del 1600 JTDm, magari nella variante piu’ potente da 150cv si sa niente?o ricordo male?
…restiamo sintonizzati…

ps. Milano???????

Ciao Raga!

xxxalfaxxx ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @17:06  

Ecco nessuno, questa mi era sfuggita!!!
1.8 Tfsi 160 Cv coppia 250 Nm
1.4 Tjet 155 Cv coppia 230 Nm
Calcolando la differenza di cilindrata, beh direi che già il 1.4Tjet è competitivo con il 1.8 Tfsi.. Son proprio curioso di veder i dati del 1.8 Multiair…

erra ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @18:35  

volevo sapere ankio se con l arrivo della 149 uscira’ anke il 1.6 diesel da 150cv. tempo fa sentivo ke era vero. lo dco xke’ secondo me dovrebbe essere un ottimo motore dove ci sara’ da divertirsi sia come prestazioni e altro!!! spero tanto ke lo fanno!! qualcuno ha delle news su questo argomento?

enzorettino ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @18:47  

Gentili Signori, premetto che quella che ho in garage è la decima ALFETTINA acquistata tra me mio padre e, dunque, sono il primo a cui non andrebbe di interrompere la ultradecennale tradizione di casa andando ad acquistare un elettrodomestico teutonico. In ogni caso, galvanizzarsi tanto per 200/230 cv (se è vero che ce li fanno vedere) spremuti da un 1.8 progettato per auto che entreranno in concessionaria pi\ o meno nel 2010 mi pare un tantinello eccessivo. Riguardo alla concorrenza, vorrei sottolineare che su S3 è montato (da qualche annetto) un giocattolino di 2 litri da 265 cv (per una potenza specifica di soli 132,5 cv/litro!!!!) e che su quel chiodo di Golf VI GT monteranno subito un 2.0 da 211 cv (105,5 cv/litro) per poi arrivare a 230 cv fra qualche mese. Tutta questa scienza, sinceramente, non la vedo e se pure c’e’ non mi pare altro che una limatina di gap, come sottolineva qualcuno sopra, per recuperare il terreno perduto nell’ultimo decennio (!). Il senso del mio discorso, piuttosto, era quello di far capire a qualcuno in dirigenza che non e’ possibile pensare di propinare qualcosina di interessante e pretendere di risollevare la situazione dopo anni di stasi. C’e’ bisogno di meravigliare, di abbagliare la concorrenza ricreare quella situazione di supremazia che, senza per forza andare a ripescare negli anni sessanta, fu generata dal fenomeno 156 e 147. C’e’ bisogno, in altre parole, di staccarli tutti di un secondo al giro senza dargli la possibilita’di fiatare. In definitiva, e concludo, se questo è il quadro (che, si badi bene, vedrà luce non prima di dodici/quindici mesi!!!!), conviene più sperare che oltralpe frenino un pò l’evoluzione, piuttosto che sperare in ulteriori evoluzioni nostrane, altrimenti il rischio, come al solito da qualche anno a questa parte, è che le nostre tanto fantascientifiche scoperte, ideate per colmare il divario con la concorrenza o poco più, arrivino sul mercato il giorno prima dell’ennesima ulteriore evoluzione made in germany, risultando, sempre come al solito da qualche anno a questa parte, vecchie e superate nel giro di poco tempo. Il precedente ragionamento vale, ovviamente solo per i motori; per quanto riguarda i cambi robottizzati il discorso è tutt’altro ed è molto più semplice; mettiamoci una pietra sopra ragazzi, partiamo già pesantemente sconfitti !!!!!). FORZA ALFA…. SEMPRE

Simone ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @20:34  

[quote comment="7662"]Ecco nessuno, questa mi era sfuggita!!!
1.8 Tfsi 160 Cv coppia 250 Nm
1.4 Tjet 155 Cv coppia 230 Nm
Calcolando la differenza di cilindrata, beh direi che già il 1.4Tjet è competitivo con il 1.8 Tfsi.. Son proprio curioso di veder i dati del 1.8 Multiair…[/quote]

ma ke paragone è? -.-”
se prendiamo come unico termine di paragone la potenza allora il 1.4 VAG è disponibile anke in versione da 160cv e arriverà a 170/180cv sulle versione più spinte delle piccole del gruppo

il 1.8 è stato volutamente depotenziato a 160cv (infatti ce ne sono più versioni con potenza da 170cv) per migliorarne l’erogazione e contenere i consumi

per le potenze superiori in VAG fanno affidamento sul 2.0 TSI ke và dai 180cv ai 270cv
ke senso aveva fare un 1.8 da 200cv se hai già il collaudatissimo 2.0 tsi?

anke il nostro 1.8 tjet verrà declinato in più step di potenza…
se lo facessero nella sola versione da 200cv o da 230cv non se lo comprerebbe nessuno per via dei costi di gestione troppo elevati

del 1.8 tjet faranno step con potenze inferiori (160-180cv) per migliorare l’erogazione, contenere i consumi e i costi di gestione…applicando pienamente la filosofia del downsizing esattamente come hanno fatto in Audi con il 1.8 e il 2.0 tsi

perciò ha davvero proprio poco senso paragonare il 1.4 tjet al 1.8 tsi

[quote comment="7661"][quote comment="7649"]Perdonatemi, non voglio assolutamente smorzare gli entusiasmi, ma per quanto riguarda il 1.8 benzina mi pare che le potenze siano del tutto allineate (con arrotondamento per difetto) a quelle della concorrenza (AUDI, VW e compagnia)[/quote]
Mi sa che ti sbagli, il 1.8 dell’Audi arriva a 160 cv e credo che sarà inferiore al nostro anche come consumi.[/quote]

facciamo un po’ di chiarezza…a listino c’è:
1.8 160cv
1.8 170cv
2.0 180cv
2.0 200cv
2.0 211cv
2.0 240cv
2.0 265cv
2.0 272cv

e forse ne ho anke scordata qualcuna

con questi 2 motori in VAG coprono la fascia da 160cv a 270cv

la stessa cosa vogliono fare in fiat con il 1.8 tjet…
l’unico step ke per ora è certo è quello della Delta da 200cv, ma probabilmente ne arriveranno versioni più potenti (230cv per la Mito GTA) e meno potenti (160-180cv) probabilmente per la 159 così da poter rimpiazzare il 1.9 e il 2.2 jts

è inutile fare paragoni ora…paragoniamo un motore ke deve ancora arrivare sul mercato con una intera gamma di motori collaudata da anni oltre ke già sul mercato

addirittura leggo già ke il 1.8 tjet consumerà meno O.O…ma se nemmeno è ordinabile come si fà a dirlo?…mah, mistero
può essere, non dico il contrario, ma stiamo parlando di aria fritta

Nessuno ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @21:01  

[quote comment="7668"]
addirittura leggo già ke il 1.8 tjet consumerà meno O.O…ma se nemmeno è ordinabile come si fà a dirlo?…mah, mistero
può essere, non dico il contrario, ma stiamo parlando di aria fritta[/quote]
Simone, la tecnologia multiair il 1.8 VAG non ce l’ha, quindi è praticamente certo che il tjet consumerà di meno, anche se come hai detto te è un motore uscito dopo quindi il confronto non vale.. cmq il confronto l’ha iniziato enzorettino

xxxalfaxxx ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @21:14  

Simone i tuoi sermoni sono veramente stucchevoli… (non srivere poemi no eh??)
Ti informo solo che 165 CV ce li avrà già il nuovo 1.4 con tecnologia multiair che equipaggerà la mito.. Quindi spiegami un po se secondo te è veritiero che possa uscire il 1.8 multiair da 160 cv.. sarebbe come darsi la zappa sui piedi..
Ti informo ancora che il primo multiair debutterà sulla 149, cito dall’articolo “Il Multiair ….Debutterà sull’erede della Alfa Romeo 147, commercializzata nel settembre 2009 ( Lo dice Altavilla)” quindi spiegami lo step sicuro previsto solo per delta..
Le possibilità sono due o lavori in Fiat Powertrain o le butti li…

xxxalfaxxx ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @21:32  

il Valvetronic di BMW permette di modificare il valore massimo di apertura senza però poter modificare il profilo dell’apertura, cosa che avviene con i sistemi camless e Multiair. Il Valvetronic utilizza un motore elettrico per modificare la posizione del bilanciere (e conseguentemente l’alzata) ma risulta estremamente costoso rispetto ai vantaggi offerti, infatti viene poco utilizzato..

Simone ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @21:44  

[quote comment="7672"]Simone i tuoi sermoni sono veramente stucchevoli… (non srivere poemi no eh??)

sei il primo ke si lamenta
purtroppo se devo spiegare certe cose è normale ke sprechi 2 parole in più…altrimenti non si capisce niente

se trovi stucchevoli i miei “sermoni” non leggerli e hai risolto il problema…no?

[quote comment="7672"]Ti informo solo che 165 CV ce li avrà già il nuovo 1.4 con tecnologia multiair che equipaggerà la mito..

e quindi? cosa centra?

dipende dalla gamma motori e dal veicolo in questione
su una 159 monteresti un 1.4 m-air 165cv o una 1.8 tjet 170cv (per esempio)? per il segmento direi il 1.8 (guarda caso Audi fà la stessa cosa con la A4)

su una 149 (segmento C) monteresti i 1.4 165cv o il 1.8 170cv? io direi il 1.4 essendo una C…il 1.8 lo sfrutterei per potenze superiori/top di gamma

dipende dal contesto…non si può generalizzare sempre tutto

[quote comment="7672"]Quindi spiegami un po se secondo te è veritiero che possa uscire il 1.8 multiair da 160 cv.. sarebbe come darsi la zappa sui piedi..

1) il 1.8 non è m-air
2) vedi sopra
3) non ho detto ke avrà 160cv perchè di preciso non lo sò e non lo sanno nemmeno loro al 100% in questo momento…ho parlato di 160-180cv

ti ho spiegato perchè ci saranno step di potenza inferiori per il 1.8…devo rispiegartelo?

il 1.8 tjet sposa la filosofia del downsizing e ha lo scopo di prendere il posto di motori aspirati di cubatura superiore

se tu ti vuoi prendere una 159 1.8T e non stai cercando un’auto dalle prestazioni pure, ma un’auto dai bassi consumi (relativamente parlando), con prestazioni accettabili e costi di gestione non esagerati la prenderesti se avesse 230cv?
io penso di no visto ke con 230cv di sicuro non consuma poco e ti costa un leasing mantenerla di bollo e assicurazione

discorso diverso se ne ha 160 o 180cv…consuma meno, costa meno mantenerla, risponde meglio ai bassi regimi, è più fluida e di conseguenza consuma meno…automaticamente diventa più appetibili e vendibile

questo non esclude ke ci saranno step con potenze anke superiori eh (non ho mai sostenuto il contrario)

[quote comment="7672"]Ti informo ancora che il primo multiair debutterà sulla 149, cito dall’articolo “Il Multiair ….Debutterà sull’erede della Alfa Romeo 147, commercializzata nel settembre 2009 ( Lo dice Altavilla)” quindi spiegami lo step sicuro previsto solo per delta..[/quote]

guarda ke parlavo del 1.8 quando ti ho parlato dello step sicuro…
e ti ripeto ke, almeno in un primo momento, non sarà m-air il 1.8

il m-air esordirà sul 1.4
non sò se su 149 o su Mito, ma esordirà sul 1.4…
non sò se esordirà su 149 o su Mito perchè a ogni intervista cambiano idea…perciò anke questo ti dà un’idea di quanto siano volubili alcune scelte commerciali

[quote comment="7672"]Le possibilità sono due o lavori in Fiat Powertrain o le butti li…[/quote]

io non lavoro in FPT
conosco gente ke ci lavora…

Nessuno ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @21:50  

Va beh dai io sono contento così, dopo dieci anni di letargo vengono fuori un po’ di novità.. e spero che non si torni di nuovo in letargo dopo!

xxxalfaxxx ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @21:53  

Si ma qua si sta parlando del multiair.. abbiam letto l’articolo, e le affermazione di Altavilla sull’esordio del Mair su 149 erano oggetto di discussione..

Simone ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @22:14  

errata corrige:
nel post precedente volevo scrivere: “dico solo di NON gridare al miracolo….”

XD

erra ci scrive il dicembre 3rd, 2008 @22:29  

nn si e’ mai contenti di quello ke il gruppo fiat fa!!! secondo me saranno degi ottimi motori e daranno finalmente un bel po’ del filo da torcere alla concorrenza!!! mi disp solamnete ke bisognera’ ancora aspettare x i motori + potenti es:v6 ecc… cmq e’ gia’ un ottimo passo in avanti. VOLEVO SL SAPERE SE QUALCUNO AVEVA NOTIZIE SE DEBUTTAVA IL 1.6 DIESEL DA 150CV GRAZIE

Alessandro Carb - Staff ci scrive il dicembre 4th, 2008 @19:52  

xxxalfaxxx
[quote comment="7672"]Simone i tuoi sermoni sono veramente stucchevoli… (non srivere poemi no eh??)
[/quote]

Ti richiamo ad ottemperare alla clausola E del nostro regolamento.

Magari non è tanto quello che hai scritto, ma per alcuni potrebbe essere troppo.

A noi piace, ed è sempre piaciuto, la nascita al nostro interno di un contraddittorio, ma qui dentro siamo tutti una famiglia. Non vogliamo “sfottò” di sorta.

E ricorda che sei e sarai sempre il benvenuto se ti va di condividere con noi i tuoi pensieri.

Grazie a tutti e buon blog

Alessandro Carb - Staff ci scrive il dicembre 4th, 2008 @19:56  

[quote comment="7684"]VOLEVO SL SAPERE SE QUALCUNO AVEVA NOTIZIE SE DEBUTTAVA IL 1.6 DIESEL DA 150CV GRAZIE[/quote]

Probabilmente no, o forse sarà il classico 1.6 120cv a fare da entry level per i Diesel, un po’ come per Delta credo..
Per il resto sui motori diesel:
http://www.progetto940.it/il-motore-diesel-di-alfa-149.html

FedeGta ci scrive il dicembre 5th, 2008 @00:10  

[quote comment="7690"]http://www.motorauthority.com/alfas-new-149-will-ride-on-brand-new-platform.html

Date un’occhiata.[/quote]

Per fortuna sarà completamente diversa.. In teoria, invece, dovrebbe esserci il 2.0 jtdm da 140cv e nessun 1.6 da 150cv

Nessuno ci scrive il dicembre 5th, 2008 @11:02  

[quote comment="7667"]
guarda ke wikipedia non è la bibbia…di caxxate ne scrivono tante

la storia VERA, non quella ke hanno raccontato i giornali e ke trovi su wikipedia, è lunga e centra molto più Mercedes di Bosch [/quote]
Quale sarebbe la storia vera..?

dfly ci scrive il dicembre 5th, 2008 @14:25  

[quote comment="7693"][quote comment="7667"]
Quale sarebbe la storia vera..?[/quote]

Anche io sono interessato… son sicuro che le prime autovetture a montare il common rail furono la mercedes classe C e l’Alfa 156… credo nel 1998… quindi la mercedes ha avuto la sua parte nella vicenda…

bartolets ci scrive il dicembre 5th, 2008 @14:44  

[quote comment="7695"]Ciao a tutti… ho letto il dibattito e anche io sono del parere che non bisogna gridare al miracolo, ma continuare a spronare la fiat a fare meglio!
Cmq le notizie sono MOLTO interessanti.. finalmente motori seri!

Sempre a proposito di motori e alimentazioni, ho appena letto che usciranno panda, grande punto e bravo a GPL… non sarebbe il caso di pensarlo anche per 149 visti i tempi che corrono?
io ho una 147 a gpl e va bene! si perde qualcosina in prestazioni ma basta girarla a benzina… il rombo è lo stesso (grrrr…), tira tranquilla fino a 6000 giri… e faccio il 10/11 km/l a 0,6 €/litro…

c’è qualche news in questo senso??[/quote]

Il problema delle auto a gpl e metano è che nel giro di pochi anni diventeranno molto meno appetibili di adesso grazie al caro carburante che è già iniziato, silenzioso ma presente. A questo aggiungi pure manutenzione dell’impianto e delle bombole: tutti aspetti che vanno accuratamente valutati (un po’ come succede-va- con il diesel “costa meno della benzina quindi risparmio”, e poi ci si accorge di tutti gli altri costi).
Personalmente non sono contrario all’adozione del metano nel mondo dell’auto (sì, anche sportivo) viste le ottime caratteristiche, purtroppo per vedere le reali potenzialità di tale soluzione bisognerebbe gettare alle ortiche il petrolio e sviluppare motori pensati esclusivamente il metano (ipotesi impossibile da realizzare)

Nessuno ci scrive il dicembre 5th, 2008 @21:06  

Ho letto in giro che Fiat Powertrain sta preparando anche il 1.8 biturbo a doppio stadio, è attendibile?.. e se sì dove sarà montato?

anonimolombardo ci scrive il dicembre 7th, 2008 @18:30  

Il multiair sulla carta sembra un gran motore, ovvio bisognerà capire e vedere quello che sarà nella realtà. Finalmente un cambio automatico a doppia frizione, i concorrenti però ci sono arrivati anni fa… Ma a quando un nuovo 6cilindri inedito e firmato Alfa Romeo ad elevate prestazioni e con consumi ridotti (rispetto a quello attuale di origine australiana)e basse emissioni??? Per quanto riguarda i diesel a doppia turbina, dico si, ma solo se 2litri e con oltre 200 cv e consumi ed emissioni basse

Alfista_della_prima_ora ci scrive il dicembre 7th, 2008 @18:52  

fonte “ilsole24ore”

Simone ci scrive il dicembre 8th, 2008 @16:08  

[quote comment="7693"][quote comment="7667"]
guarda ke wikipedia non è la bibbia…di caxxate ne scrivono tante

la storia VERA, non quella ke hanno raccontato i giornali e ke trovi su wikipedia, è lunga e centra molto più Mercedes di Bosch [/quote]
Quale sarebbe la storia vera..?[/quote]

per tanti motivi la fiat non riusciva a completare da sola lo sviluppo e l’ingegnerizzazione del common rail…perciò si trovò “costretta” a chiedere aiuto a mercedes

se avessero immaginato l’effetto ke avrebbe portato il cr probabilmente avrebbero anke fatto lo sforzo economico per concludere autonomamente, ma all’epoca c’era molto scetticismo nei confronti di questa novità all’interno dello stesso gruppo fiat perciò si preferì battere la strada di uno sviluppo congiunto con un’altra casa

si rivolsero a mercedes perchè a metà degli anni 90 era, insieme a fiat, quella più avanti sul fronte diesel

al termine dello sviluppo del sistema fù proprio mercedes a premere perchè fiat vendesse il brevetto a Bosch…l’unica condizione ke fiat ottenne fù proprio quella riguardante il gruppo VAG ke non avrebbe potuto sfruttare quella tecnologia sui motori di cilindrata inferiore ai 2000cc…infatti i vari 2.7, 3.0, ecc TDI sono sempre stati CR, non iniettori pompa

cmq le prime auto dotate di questo sistema furono proprio la classe C e la 156 in contemporanea al salone di francoforte del 1998…con la solo differenza ke la 156 venne praticamente messa in un sottoscala, mentre la classe C era sotto i riflettori come pioniera della novità

a conferma di quanto avesse influito mercedes sul progetto (in termini finanziari) e di quanto fosse “legata” con Bosch quando iniziarono i problemi di fornitura da parte di Bosch mercedes venne favorita a discapito delle altre case

questo è un resoconto molto riassuntivo…potrei scrivere ancora, ma va beh

ovviamente tutto questo non me lo sono inventato, ma ho assistito a una conferenza dell’ingegner Ricco presso l’università nella quale ha raccontato tutta la storia con innumerevoli dettagli ke sui libri o sui giornali non si trovano o sono “distorti”

Nessuno ci scrive il dicembre 8th, 2008 @19:22  

[quote comment="7706"]Sergione Marchionne ha affermato che tutti i progetti con meno del 90% di sviluppo sono stati fermati tra cui il SUV dell’Alfa. Confermata invece la 149. Quindi prima di vedere la Gt su base 149, la MiTo spider, la nuova duetto e la Giulia passeranno decenni. Ah, poi ha detto che tutti in Europa rimarranno tre gruppi: Vag, Renault-Nissan (anche se stanno precipitando nelle vendite) e forse un altro gruppo in cui coinfluiranno le altre.[/quote]
Cavolo, sembra l’apocalisse.. cmq un asse Fiat-Mercedes-BMW-PSA secondo me sarebbe l’ideale..

erra ci scrive il dicembre 9th, 2008 @22:24  

alla fine quello ke ha detto marchionne e’ stato confermato!!! mi e’ venuto una tristezza addosso ke secondo me l alfa andando avanti cosi’ nn dico ke fallira’, ma ci possiamo scordare di sicuro la rinascita!! addio ai modelli ke pensavamo! comunque DE MEO dice una cosa e MARCHIONNE un altra. boh

briesola ci scrive il dicembre 10th, 2008 @19:26  

Io spero che la 149 non sarà figlia della crisi finanziaria e che di conseguenza non venderà.
Per quanto riguarda il nome a me 149 piace, ma non disdegno neanche l`abbandono delle cifre, purche sia un nome dalla forte personalità. (Milano non piace neanche a me)

erra ci scrive il dicembre 11th, 2008 @00:48  

x Fa: hai detto proprio un’ eresia!!! nn lo voglio nenche immaginare uno scenario cosi!! piuttosto ke muoia da eroe!! spero solo ke passata la crisi torni come una volta, ma questo e’ solo un soglno destinato a rimanere tale!! mi dispiace moltissimo ma e’ cosi’

rdf ci scrive il dicembre 12th, 2008 @14:35  

Dalle crisi non emerge niente, casomai si affonda

Nessuno ci scrive il dicembre 13th, 2008 @14:59  

Ci ho dormito sopra e penso che anche Ford si dovrebbe unire così darebbe la possibilità di riportare l’Alfa negli Stati Uniti..

enzorettino ci scrive il dicembre 15th, 2008 @13:05  

Ma non era meglio il render di Giuseppe Amici pubblicato qualche settimoaa fa piuttosto che questa MITO allungata????
P.S.= “Disponibile atre e a cinque porte….” caxxata o verità??

Nessuno ci scrive il dicembre 15th, 2008 @13:08  

[quote comment="7725"]Ragazzi guardate qua: http://www.allaguida.it/tag/alfa-romeo-149/
Dicono sia la versione finale!!!!!![/quote]
Non è per niente attendibile..

enzorettino ci scrive il dicembre 15th, 2008 @13:42  

No, scusate io più la guardo e più non ci riesco a pensare. Perchè?
Che senso ha allungare la MITO se hai capito (e non puoi non aver capito se ti sei collegato almeno una volta su un blog imparziale) che il punto debole è proprio in quel musetto a metà tra Gpunto e 8C?? Perchè dopo che hai rotto gli zibidei per anni a BMW, AUDI e compagnia dicendo che “erano tutte uguali”, che “tra una A4, una A6 e una A8 cambiavano solo i cm di lunghezza” vai a fare la stessa caxxata sfruttando un’estetica che, tra l’altro, ancora non ha strabiliato su MITO nonostante sei mesi abbondanti dal lancio??? Perchè un Giuseppe Amici riesce a realizzare un render (con mezzi sicuramente inferiori a quelli del blasonato centro stile Alfa Romeo), che senza andare troppo per il sottile, era semplicemente più arrapante, più ALFA ROMEO, più ammazzatedesche di questa mezza Bravo apparecchiata a festa col vestitino della Mito allungato? Qualcuno mi illumini!!!!

dfly ci scrive il dicembre 15th, 2008 @14:12  

Ho trovato l’articolo originale di Auto Express:

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/229656/alfas_beautiful_little_number.html

è del 16 ottobre…

beppe - Photoshopper ufficiale ci scrive il dicembre 15th, 2008 @17:16  

[quote comment="7728"][quote comment="7725"]Ragazzi guardate qua: http://www.allaguida.it/tag/alfa-romeo-149/
Dicono sia la versione finale!!!!!![/quote]
Non è per niente attendibile..[/quote]

No,non sarà la versione finale….tra poco metteremo un articolo con la ricostruzione semi definitiva ma già da questa vi potete rendere conto di come sarà….non sarò affatto come la mito, sarà più filante e con un’inedita calandra…seguiteci per credere

Heto ci scrive il dicembre 15th, 2008 @17:50  

Chi l’ha vista, ha già detto mesi fa che la proposta di AUTOEXPRESS non somiglia assolutamente a quella reale.

A ’sto punto, fremiamo per il nuovo articolo.

jonsson ci scrive il dicembre 15th, 2008 @19:17  

forse interessante dal punto di vista qualitativa:

http://translate.google.com/translate?hl=de&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.dekra.de%2Fpressemitteilung%3F_ArticleDisplay_WAR_ArticleDisplay_articleID%3D2731749&sl=de&tl=it&history_state0=&swap=1

avrebbe vinto l’audi se fosse italiana? penso di no

che ne dite voi?

rdf ci scrive il dicembre 16th, 2008 @02:53  

In alcune ricostruzioni non hanno fatto altro che allungare la mito e voila’: eccola nuova 149 ma vaFF…
Ma secondo voi possono fare un cesso di macchina come quelle viste nelle ricostruzioni inattendibili?

A.L.F.A. ci scrive il gennaio 27th, 2009 @18:41  

[quote comment="7714"]alla fine quello ke ha detto marchionne e’ stato confermato!!! mi e’ venuto una tristezza addosso ke secondo me l alfa andando avanti cosi’ nn dico ke fallira’, ma ci possiamo scordare di sicuro la rinascita!! addio ai modelli ke pensavamo! comunque DE MEO dice una cosa e MARCHIONNE un altra. boh[/quote]
Ed infatti De Meo non c’è più, qualcuno mi saprebbe dire il come mai delle sue dimissioni(forzate????)